BYD em Camaçari e GWM em Iracemápolis: como as chinesas estão redesenhando a indústria automotiva no Brasil

O complexo da BYD em Camaçari (BA), que ocupa a área da antiga fábrica da Ford, completou um ano de operação em outubro de 2026. Segundo a empresa, mais de 130 mil carros já saíram da unidade e mais de 1.100 profissionais foram contratados para os novos galpões de soldagem e pintura, que estão em fase final de testes. Até aqui, a montagem é feita no regime SKD, com veículos que chegam semidesmontados.

Em entrevista à Reuters, reproduzida pelo g1 em 23 de outubro, o vice-presidente Alexandre Baldy afirmou que a BYD pediu licenças para dobrar a capacidade anual para 600 mil veículos e pretende iniciar 2027 com mais de 50% de nacionalização de componentes, o que permitiria exportar para a região.

A GWM inaugurou em 15 de agosto de 2025 sua fábrica em Iracemápolis (SP), na antiga planta da Mercedes-Benz. Um ano depois, a montadora informa mais de 15 mil unidades produzidas até agosto de 2026, previsão de 32 mil até dezembro e mais de 1.800 colaboradores.

A unidade fabrica a linha híbrida Haval H6 Flex, nas versões HEV, PHEV19, PHEV35 e GT, além da picape Poer P30 e do SUV Haval H9, ambos a diesel. O modelo de produção "peça por peça" busca ampliar gradualmente os fornecedores nacionais.

Mais conteúdo nacional tende a melhorar a disponibilidade de peças e encurtar prazos de reposição, um ponto sensível para quem comprou elétricos e híbridos nos últimos anos. Também cresce a demanda por oficinas preparadas para sistemas híbridos flex e plug-in, que combinam motor a combustão, motor elétrico e bateria de alta tensão.

Em Chapecó, a Fênix Car atende elétricos e híbridos de diferentes marcas, com diagnóstico eletrônico e procedimentos de segurança para alta tensão.